山东港口青岛港：打造智慧绿色港口 赋能高质量发展******

　　【稳经济 促发展】

　　“新年第一天在泊作业船舶11条 ，靠离船舶22艘次 ，作业箱量突破3万标箱！其中，有10条船舶是服务RCEP各国家 的船舶 。”1月1日，在作业码头坚守岗位 的山东港口青岛港QQCT操作三大队队长孙江说，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）实施一年来，RCEP方向操作箱量保持稳定增长态势 。

　　2022年日韩 、东南亚、澳大利亚等重点RCEP国家外贸进出口箱量同比增幅保持在10%以上 ，其中到澳大利亚地区 的外贸箱量同比增长20%。这 是山东港口青岛港打造智慧绿色港口赋能高质量发展带来的喜人成果。

　　山东港口青岛港总经理李武成接受科技日报记者采访时表示，站在2023年新起点 ，山东港口青岛港将深入贯彻落实党 的二十大精神，创新打造世界一流 的智慧港口、绿色港口 ，赋能高质量发展 ，为中国式现代化贡献港口力量。

　　勇攀科技高峰，标注“中国高度”

　　1月1日，在“达飞瓦斯科达伽马”轮作业中 ，山东港口青岛港码头船时效率达到218自然箱/小时，在“长标”轮作业中，船时效率达到226自然箱/小时，均创近两个月作业效率新高 。

　　山东港口青岛港智慧绿色港口建设进入“加速度”阶段。

　　一年前 ，山东省科技厅、山东省交通运输厅与山东港口签订山东省重大科技创新工程“智慧港口科技示范工程”项目任务书 ，作为项目参研单位之一 的山东港口青岛港 ，签订课题攻关任务书，为全年“提能级 、带产业、攻关核心技术”吹响号角——

　　列出智慧大脑平台建设和智慧港口试点任务 、山东智慧港口重大科技创新示范工程、岸电服务体系、LNG供应服务体系、智慧港口科技示范 、“氢进万家”氢能港口关键技术集成与示范工程等港口科技创新项目……

　　累计建成92套5G基站，应用港口大型设备远程控制、智能理货、海上信号覆盖等10大场景 ，港口信息网络全面进入5G时代 ；综合运用地理信息、物联网、数字孪生 、大数据分析等技术 ，率先在全国沿海港口实现“电子海图 、港区测绘图、路网图、遥感影像图”“四图合一”，实现全港区各生产要素 的数字化 ，建成港口生产调度与安全管控“一张图” ；打造“云港通”口岸智能化生态服务平台 ，成为连接港口、航运、物流 、客户的绿色纽带 ，实现口岸单证电子化、通关物流服务线上化……

　　去年9月，山东港口自主研发的全自动化集装箱码头智能管控系统A-TOS发布启用，实现从底层软硬件到上层应用关键核心技术 的完全自主可控；全智引领 ，“类人脑”进行生产指挥调度 、规划决策和系统的测试运维 ，以“九大创新技术”抢占智慧绿色港口发展制高点；全向超越，确立“五大优势” ，“毫秒级”刷新响应 ，无感升级 ，生产操作 、设备控制、信息处理三位一体智能管控，智能配载效率提升17倍以上 ，实现“从0到1” 的创新突破 ，各项指标全面超越拥有30多年应用历史的国外同类产品。

　　科技赋能更多作业领域

　　元旦这一天 ，山东港口青岛港干散货智慧码头一片繁忙景象 。

　　作为全国首个涵盖智慧调度、智慧库场、智慧设备 、智慧皮带流程全系统干散货智慧码头，卸船机、堆取料机等机械设备远程自动化改造亮点纷呈 ，挖掘机、装载机远程自动化试点应用 ，专业干散货设备自动化率达到55% 。

　　“伟丽创新团队”带头人赵伟丽谈到干散货智慧码头的改造过程时表示 ，强化团队科技攻关，用科技手段把职工从高强度 的现场劳动中解放出来 ，让传统码头改造在技术 的创新运用中加快升级。

　　搭平台 ，延链条，山东港口青岛港让科技力量应用在更多作业领域——

　　集装箱码头自动化建设提速建设 ，桥吊、轨道吊等设备远程自动化升级改造加快推进 ，集装箱设备自动化率达到41% ，打造了国内最大规模轨道吊自动化改造示范应用；无人清扫车 、油电混合智能拖轮 、散装冻鱼卸船等多场景自动化作业探索和应用 ，实现新突破 ；拖轮调度由人工调度转变为智能调度，整体能耗降低5%以上；集装箱集疏运实现智能化调度，车辆空驶率降低15%；建立皮带流程无人化智能巡检系统 ，创新油品装车作业八大安全联锁 ，消除人机交叉作业等安全隐患……

　　智慧绿色成为港口高质量发展 的亮丽底色

　　近来，山东港口青岛港先后荣获国家环境友好企业、全国首批“绿色港口”等荣誉称号 ，下属公司中QQCTN、QDOT荣获“亚太绿色港口”称号 ，QQCTU、QQCT荣获“四星级中国绿色港口”称号……

　　这些荣誉，彰显了山东港口青岛港智慧绿色发展能力不断增强。

　　在山东港口青岛港，能源供给“多元化”，能源使用“清洁化”——

　　启动了氢能集卡、轨道吊研究工作，山东港口青岛港在国内率先实现氢能集卡实景测试 ，全球首创氢能自动化轨道吊；承接“氢进万家”项目课题 ，开展氢能港口关键技术集成及示范研究工作；完成全国首座港口加氢站建设，集装箱公司引进3台氢能集卡进行测试 ，还将引进20辆氢能集卡开展示范应用……

　　风能 、太阳能推广应用遍地开花 ，山东港口青岛港自动化码头以纯电动作业模式为基础 ，将氢能 、空轨等前沿技术融入港口生产，打造首个风电一体化示范项目 ，一期完成桥吊机房 、建筑物 、车棚等部位光伏改造约3600平方米 ，建设2座120千瓦小型风机，年发电量约90万千瓦时……

　　如今 ，在山东港口青岛港 ，从生产到生活 ，处处是清洁能源的“身影”——岸电泊位覆盖率达到100% ；停车场充电桩为港区电动机械 、汽车提供充电支持 ，国内首创桥吊机房光伏改造并全港区推广 ，仓库 、建筑物 、设备设施顶部光伏改造加快推进，140余台轮胎吊 、吊车完成“油改电”……  （本报记者 王健高　实习记者 宋迎迎　通讯员 春修 兰坤 李强）

从估值600亿到市值236亿 卫龙经历了什么******

　　学校门口五毛一包的辣条 ，曾是不少学生的心头爱，也 是家长们 的眼中钉 。毕竟在很长一段时间 ，辣条都 是“垃圾食品”的代名词。

　　成立于2001年 的卫龙(09985.HK) ，很好地把握住了这一痛点背后的机会——通过塑造干净卫生、高端的品牌形象 ，逐步抢占国内辣条市场 。

　　随着辣条生意越做越大 ，卫龙也受到了资本 的追捧 。红星资本局注意到，2021年5月，刚完成了Pre-IPO轮融资 的卫龙估值一度高达约600亿元 ，在一级市场可谓风光无限。

　　但“高峰”后 的“下坡”也很快到来 。2022年12月15日 ，卫龙登陆港交所，上市当天股价便破发 ，企业估值也大幅度缩水。截至1月31日收盘 ，卫龙报收11.62港元/股，最新市值273.20亿港元(约合人民币235.53亿元) 。

　　估值破灭背后，围绕“辣条第一股”的争议也随之而来，比如主营业务增速放缓 、单一产品抗风险能力弱、行业门槛低等等。

　　资本重估

　　卫龙上市之路坎坷

　　卫龙先后三次递交上市申请 ，但上市首日即遭破发 。期间，卫龙还向机构投资人进行了巨额股份补偿。

　　回看卫龙 的上市之路 ，可谓十分坎坷。

　　2021年5月初，卫龙完成Pre-IPO轮融资 ，并首次引入外部资本 ；CPE、高瓴、腾讯、Yunfeng Capital、红杉资本等均在其中。

　　2021年5月12日 ，卫龙首次向港交所递交招股书。不过，卫龙等了6个月直到招股书即将失效，也没有等到港交所聆讯 。

　　就在上市材料失效 的前一天，卫龙二次递交申请，并于2021年11月14日通过上市聆讯。但由于市场环境不佳 ，卫龙又选择延后上市 。

　　2022年4月 ，高瓴 、红杉、腾讯 、CPE源峰等机构投资人，要求卫龙进行巨额的股份补偿。卫龙以0.00001美元每股 的价格向投资者出售了1.576亿股普通股 ，近乎无偿地将股份转给了前期投资者。此举还大幅拉低了公司利润 ，导致卫龙2022年上半年亏损2个多亿。

　　此次补偿后，卫龙 的估值降为50.84亿美元，粗略计算为350亿人民币，相比于此前约600亿元的估值已经接近腰斩。而这还仅 是卫龙资本“梦碎” 的开始 。

　　2022年6月27日 ，卫龙第三次向港交所递表，并于次日再次通过港交所聆讯 。

　　2022年12月5日 ，卫龙公告称发售价为每股10.4港元至11.4港元之间。随后在2022年12月14日，卫龙公布发售价厘定为每股10.56港元 。也就 是说，卫龙几乎 是以下限价发行 ，这意味着机构并未对卫龙给出太高的溢价 。

　　2022年12月15日，卫龙正式登陆港交所，但首日即遭破发 ，开盘跌超3% ，收跌5.11%，首日市值为236亿港元。

　　而后股价再连跌两日，12月19日收盘，卫龙跌至每股8.85港元 ，总市值为208.08亿港元(约合人民币186亿元)。

　　卫龙估值破灭背后，一方面是前期资本确实“过热” ，经过曲折 的上市之路以及新消费市场热度降温后，市场开始趋于理性 ；另一方面 ，从卫龙第三次递交招股书所更新 的财务数据来看 ，其业绩也不足以让市场满意。

　　最新招股书显示，2019-2021年，卫龙 的营收同比增速分别为23%、21.71%、16.5% ；而在2022年上半年 ，卫龙营收直接同比下滑了1.8% ；与此同时，净利润增速从2020年 的24.41%也缩水到2021年0.97% 。这都显现出卫龙的赚钱能力有所减弱。

　　高端悖论

　　“连卫龙也吃不起了”

　　辣条 是一个门槛很低 的行业，这让卫龙的高端化、提价空间受到一定限制。

　　一直以来 ，卫龙都在积极营造自己 的“高端”形象 。

　　某种程度上，这确实是卫龙在市场上脱颖而出的重要推动力 ，但“用力过猛”也可能反噬企业在用户心中 的塑造品牌形象 。

　　公开资料显示，卫龙分别于2022年4月与2022年5月对企业产品进行提价 ，其中2022年4月定量产品终端售价提价1元，2022年5月散装产品终端售价提高30% ，提价后渠道利润率总体上升 。截至2022年7月，流通和KA渠道(重点客户渠道)已完成价格传导 。

　　据光大证券研究院数据 ，以一包106g精装版大辣条为例，提价前售价为4元/包，提价后价格为5元/包 ；各渠道环节中 ，出厂价与终端零售价均明显上涨 。

　　与此同时，关于卫龙涨价等话题也登上微博热搜，引发网友广泛讨论 。不少网友表示 ：“连卫龙也吃不起了。”

　　消费者层面 的“不满”情绪，在卫龙2022年上半年 的财报中也有所体现。

　　首先从销量来看，招股书显示，2022年上半年 ，辣条所在的调味面制品业务 的销量，比上年同期少卖13081.2吨，销量下滑幅度达到13.82% 。

　　这也 是过去五年中 ，卫龙以大面筋、小面筋为代表的调味面制品业务首次出现销量下滑；与此同时，蔬菜制品和豆制品及其他产品销量也分别下降了3.94%、19.71%。

　　其次从收入来看，招股书显示 ，2022年上半年 ，卫龙营收同比下降1.8%；其中 ，调味面制品实现营收13.4亿元 ，同比下降4.3%。

　　这在一定程度上反映出，消费者在辣条的选择上 ，并不是非卫龙不可。

　　据斯特沙利文数据，按2021年零售额计 ，卫龙作为中国最大的辣味休闲食品企业 ，其市场份额也就占了6.2%。也就是说即便是行业第一 的卫龙，市场话语权也并非那么高。

　　同时，辣条是一个门槛很低 的行业 ，低门槛让行业愈加内卷 ，这让辣条行业 的高端化 、提价空间受到一定限制。

　　相比之下，在“高端”之路上 ，如三只松鼠 、良品铺子等零食企业，“高端”依靠 的是原本的品牌形象和丰富 的产品矩阵 。这些企业切入高端辣条市场 的优势也优于卫龙。

　　而卫龙绑定在辣条单一产品以及直接提价 的方式 ，这种“高端”最终可能会让消费者越走越远 。

　　渠道之困

　　经销商或成双刃剑

　　卫龙称：“我们依赖第三方经销商将我们 的产品投入市场，而我们未必能够控制我们的经销商及彼等的次级经销商及零售商。”

　　营收增速下滑，卫龙迫切需要找到新的业绩增长点，这也是重拾市场信心 的关键。

　　目前来看 ，拓展收入 的路径有两个 ，一 是产品多元化 ，二是渠道线上化 。这 是卫龙的新机会 ，同样面临 的挑战也不小。

　　首先是产品多元化。其实从2014年起 ，卫龙就开始了休闲化转型之路，先后推出魔芋 、干脆面 、自热火锅“背锅侠” 、酸辣粉 、“自来熟”辣条火锅等产品，2020年还推出溏心卤蛋系列等等。

　　经过长期的发展 ，以魔芋爽为代表的蔬菜制品占营收 的比重已经显著提升 。

　　招股书显示，2022年上半年蔬菜制品营收占总收入已经达到36.2%。但与此同时，不管 是魔芋爽还 是其他产品，这些休闲零食早已 是一片竞争红海市场。

　　从卫龙的研发投入来看，招股书数据显示，2019-2022年上半年，卫龙 的研发投入分别为57.3万元、337.6万元 、549.7万元和693.4万元 ，占总收入比例仅为0.3%左右 。这样 的投入，或许很难证明卫龙在研发上 的“诚意” 。

　　其次 是渠道线上化 。卫龙在线下渠道建设上表现十分亮眼 ，招股书显示，截至2022年6月30日，卫龙与超过1830家线下经销商合作 ，销售网络覆盖了中国73.5万个零售终端。

　　与线下的强势相比，卫龙的线上渠道布局显得有些滞后。招股书显示 ，2019-2021年，卫龙营收中分别有92.6%、90.7%和88.5%来自线下经销商，线上渠道占比仅有10%左右，低于良品铺子 的53.1%和辣条同行麻辣王子 的20% 。

　　卫龙招股书透露 ，企业消费者有95%是35岁及以下人群，55%的消费者年龄在25岁及以下，而这部分群体正是热爱网购的消费主力群体 。这样看来，卫龙若是重点发力线上 ，依然还有较大的发展空间。但现实 是由于长期依赖线下渠道，也会给线上转型带来较多阻碍 ，比如推动线上的营销折扣，就会影响经销商 的利益 。

　　卫龙在招股书中也坦言 ：“我们依赖第三方经销商将我们的产品投入市场 ，而我们未必能够控制我们 的经销商及彼等 的次级经销商及零售商。”“经销商选择或者增加销售竞争对手产品、未能与现有经销商续订经销协议及维持关系、经销商减少、延误或者取消订单等情况均会造成卫龙收入波动和减少。”

　　曾经靠着线下经销商打开市场局面 ，如今却成为了卫龙发展的双刃剑。如何拓展渠道，颇为考验卫龙管理层 。

　　小结

　　当下，卫龙确实面临着主营业务增速放缓、单一产品抗风险能力弱、行业门槛低等诸多问题。

　　如何打开新局面 ？如今成功上市 的卫龙 ，需要尽快给出一份新“答卷” 。

　　成都商报－红星新闻记者 刘谧